Premiers Vols à LFRB

Je me suis enfin inscrit à l'aéroclub de Brest...

Mon premier vol a eu lieu dimanche 5 novembre 2012 sur DR400. Je voulais commencer sur Aquila, mais il a des problèmes de disponibilité récurrents, car il est très demandé et il n'y en a qu'un... Et comme je souhaite avancer vite... Bref, nous avons décollé moins d'1h avant la nuit aéro dimanche soir et nous avons fait un bilan du peu que je connaissais avec mes quelques heures de Cap 10 il y a presque 10 ans... Pour une presque première ce n'était pas trop nul, étant donné que j'ai tout fait moi-même, de la mise en route à la coupure en passant par la radio, le roulage, le décollage, le circuit de piste après les exercices, la finale, le TAG, et enfin l'atterrissage... Bon le 2ème atterrissage n'était pas un modèle de perfection, mais pour quelqu'un qui n'a pas volé depuis 7 ans et qui n'avait que 8h de Cap 10 et 3h de DR400, j'étais satisfait.

Le point fort du vol fut l'atterrissage final 5min avant la nuit aéro, dans la pénombre et avec tous les balisages allumés, cela donnait une petite idée d'un vol de nuit, et franchement, ça donne envie!!

Le lendemain midi, j'ai remis cela, avec un petit vol de 30min au milieu des averses et une approche plus approximative que la veille (la chance du débutant?)

Il va falloir maintenant continuer sur ce rythme afin de progresser rapidement. Le problème inhérent, outre l'aspect financier, vient de la disponibilité de mon instructeur, essentiellement en semaine, ce qui ampute la possibilité de voler le week end... Pour y pallier, un autre instructeur s'est gentiment proposé d'assurer ma formation le week end, en coordination avec le 1er... 2 instructeurs pour moi tout seul, c'est riche!! Je pense qu'avoir plusieurs instructeurs peut être un avantage, car cela permet de voir les choses de manières distinctes, d'avoir des approches différentes (sans jeu de mots...) sur la manière d'appréhender un vol... Pour avoir parlé un peu avec le second, une impression différente se prononce déjà. Le 1er semble très protocolaire, voulant suivre le manuel de l'instructeur à la lettre, l'autre semblant fonctionner plus au feeling...

J'ai enfin mit le pied à l'étrier, il s'agit de s'accrocher aux rênes pour ne plus quitter la selle...

Un an à Brest

Après 1 an au bureau de réservation des zones atlantique, le bilan est mitigé. D'abord financièrement c'est plus dur que dans le sud, bizarrement, car même si la vie est moins chère, je gagne moins d'argent que sur le porte-avion, et les frais ainsi que les occasions de dépenser sont plus nombreuses... Je vis donc avec un perpétuel découvert!! Ensuite pour mes projets de quitter, j'ai initié une demande de congé de reconversion partiellement rémunéré, qui fut à ma grande surprise acceptée, mais il me manquait une bonne quantité d'argent pour pouvoir partir sereinement au Canada et aborder une formation... Alors j'ai reporté la décision. Parallèlement à cela, j'ai passé les concours pour passer contrôleur civil, au statut bien plus attrayant, mais je n'ai réussi qu'à me placer en liste complémentaire... Ce qui fait que je n'avais aucun espoir d'être accepté étant donné que très peu de désistements sont dénombrés... À l'heure des choix, j'ai fait celui de continuer 1 année de plus dans ce bureau, repasser les concours de l'aviation civile, m'inscrire à l'aéroclub pour passer le PPL, préparer un départ de la marine avec indemnité potentielle le plus tôt possible (vraisemblablement mai ou juin), et partir quelques mois au Canada pour tâter le terrain et voler un peu... Les résultats du concours que je vais passer auront une incidence importante sur la suite des événements, car si je suis pris pour septembre, je n'aurais pas beaucoup de temps à passer au Canada ; si au contraire je suis pris pour la session de mars (idéalement), je pourrais partir un long moment et prendre mon temps pour me décider... Si je ne suis pas pris du tout, le problème sera résolu. Dans tous les autres cas, la décision n'est pas facile à prendre car j'aurais le choix entre une vie confortable de fonctionnaire contrôleur avec une paye convenable et une possibilité de voler pour mon plaisir et pour voyager, et une vie plus incertaine semée d'embûches et d'incertitudes, mais une vie d'aventures où je pourrais voler et où j'aurais la possibilité d'être mon propre chef...

Affaire à suivre.