Ne jamais rendre la main!!!

Vendredi 30 novembre est survenu le genre d'évènement dont un club, un pilote, enfin n'importe qui se passerait bien. En effet, le DR42 F-ZH de l'aéroclub de Brest, sur lequel j'avais volé la veille, s'est crashé, le rendant inopérable pour un long, long moment... Je rassure tout de suite, le pilote (non non ce n'est pas moi!!!) n'a apparemment rien eu.

Que s'est-il passé? D'après ce que je sais, la météo était très bonne (CAVOK, soleil, températures estivales ou presque!! oui je sais à Brest fin novembre, on n'y croit pas...), mais il n'y avait pas de vent du tout, et c'est là que le bas blesse. Car le jeune pilote, qui venait d'être lâché (très peu de vols solo), est arrivé forcément assez vite en finale, et a rebondi lors du toucher. Situation presque banale s'il en est en aviation, seulement il aurait "rendu la main" pour ramener l'appareil vers le sol plutôt que de garder l'assiette et de remettre un peu de gaz. L'avion s'est donc enfoncé rapidement avec une assiette quasi nulle. Lorsqu'il a repris contact avec le sol, assez brutalement, ce fut autant avec la roulette de nez qu'avec le train principal, et celle-ci s'est affaissée, faisant piquer le nez et l'hélice vint heurter le bitume... L'avion est sorti de la piste et je n'en sait pas plus, mais le moteur a tourné et l'avion est HS pour une éternité! Comme je le précisais plus haut, fort heureusement, le pilote n'a rien du tout. Et c'est bien là le principal.

Premiers Vols à LFRB

Je me suis enfin inscrit à l'aéroclub de Brest...

Mon premier vol a eu lieu dimanche 5 novembre 2012 sur DR400. Je voulais commencer sur Aquila, mais il a des problèmes de disponibilité récurrents, car il est très demandé et il n'y en a qu'un... Et comme je souhaite avancer vite... Bref, nous avons décollé moins d'1h avant la nuit aéro dimanche soir et nous avons fait un bilan du peu que je connaissais avec mes quelques heures de Cap 10 il y a presque 10 ans... Pour une presque première ce n'était pas trop nul, étant donné que j'ai tout fait moi-même, de la mise en route à la coupure en passant par la radio, le roulage, le décollage, le circuit de piste après les exercices, la finale, le TAG, et enfin l'atterrissage... Bon le 2ème atterrissage n'était pas un modèle de perfection, mais pour quelqu'un qui n'a pas volé depuis 7 ans et qui n'avait que 8h de Cap 10 et 3h de DR400, j'étais satisfait.

Le point fort du vol fut l'atterrissage final 5min avant la nuit aéro, dans la pénombre et avec tous les balisages allumés, cela donnait une petite idée d'un vol de nuit, et franchement, ça donne envie!!

Le lendemain midi, j'ai remis cela, avec un petit vol de 30min au milieu des averses et une approche plus approximative que la veille (la chance du débutant?)

Il va falloir maintenant continuer sur ce rythme afin de progresser rapidement. Le problème inhérent, outre l'aspect financier, vient de la disponibilité de mon instructeur, essentiellement en semaine, ce qui ampute la possibilité de voler le week end... Pour y pallier, un autre instructeur s'est gentiment proposé d'assurer ma formation le week end, en coordination avec le 1er... 2 instructeurs pour moi tout seul, c'est riche!! Je pense qu'avoir plusieurs instructeurs peut être un avantage, car cela permet de voir les choses de manières distinctes, d'avoir des approches différentes (sans jeu de mots...) sur la manière d'appréhender un vol... Pour avoir parlé un peu avec le second, une impression différente se prononce déjà. Le 1er semble très protocolaire, voulant suivre le manuel de l'instructeur à la lettre, l'autre semblant fonctionner plus au feeling...

J'ai enfin mit le pied à l'étrier, il s'agit de s'accrocher aux rênes pour ne plus quitter la selle...