Un an à Brest

Après 1 an au bureau de réservation des zones atlantique, le bilan est mitigé. D'abord financièrement c'est plus dur que dans le sud, bizarrement, car même si la vie est moins chère, je gagne moins d'argent que sur le porte-avion, et les frais ainsi que les occasions de dépenser sont plus nombreuses... Je vis donc avec un perpétuel découvert!! Ensuite pour mes projets de quitter, j'ai initié une demande de congé de reconversion partiellement rémunéré, qui fut à ma grande surprise acceptée, mais il me manquait une bonne quantité d'argent pour pouvoir partir sereinement au Canada et aborder une formation... Alors j'ai reporté la décision. Parallèlement à cela, j'ai passé les concours pour passer contrôleur civil, au statut bien plus attrayant, mais je n'ai réussi qu'à me placer en liste complémentaire... Ce qui fait que je n'avais aucun espoir d'être accepté étant donné que très peu de désistements sont dénombrés... À l'heure des choix, j'ai fait celui de continuer 1 année de plus dans ce bureau, repasser les concours de l'aviation civile, m'inscrire à l'aéroclub pour passer le PPL, préparer un départ de la marine avec indemnité potentielle le plus tôt possible (vraisemblablement mai ou juin), et partir quelques mois au Canada pour tâter le terrain et voler un peu... Les résultats du concours que je vais passer auront une incidence importante sur la suite des événements, car si je suis pris pour septembre, je n'aurais pas beaucoup de temps à passer au Canada ; si au contraire je suis pris pour la session de mars (idéalement), je pourrais partir un long moment et prendre mon temps pour me décider... Si je ne suis pas pris du tout, le problème sera résolu. Dans tous les autres cas, la décision n'est pas facile à prendre car j'aurais le choix entre une vie confortable de fonctionnaire contrôleur avec une paye convenable et une possibilité de voler pour mon plaisir et pour voyager, et une vie plus incertaine semée d'embûches et d'incertitudes, mais une vie d'aventures où je pourrais voler et où j'aurais la possibilité d'être mon propre chef...

Affaire à suivre.

Pourquoi l'hélicoptère plutôt que l'avion?

C'est une question qui s'est posée il n'y a pas si longtemps. J'étais pro-avions depuis toujours, je ne savais même pas que l'hélico existait, ou plutôt, je l'ignorais volontairement (il n'y avait que les avions de chasse et les hydravions pour moi!!!). Mais un jour, dans ma belle tour de contrôle bretonne, par un bel après-midi (enfin moins nuageux que d'habitude...), et lors du retour de plusieurs hélico pendant un exercice inter-armées, j'ai eu une révélation!

Un Sea King de la Royal Navy (ou un Merlin je sais plus...) vint se poser sur la piste parallèle entourée de bon nombre de Gazelles de l'ALAT, puis translatèrent pour le parking. Une fois arrivés, le Sea King, responsable de la mission, se posa, et les autres hélicos passèrent devant en se tournant vers lui pour le saluer, évoluant en crabe à tour de rôle et avec la régularité d'un métronome. Devant le ballet qu'offrait cette dizaine d'hélicos, je fût ébahi et comprît toute la polyvalence et l'utilité d'un tel appareil. Ne se déplaçant pratiquement qu'à vue, avec des conditions de vols bien moins contraignantes, une maniabilité hors du commun, une adaptabilité au terrain inégalable, pouvant se poser dans un jardin, c'était un outil fantastique!!! J'allais aimer de plus en plus cette machine.

Quelques mois plus tard, j'ai eu l'occasion d'aller à Valencia pour l'America's Cup. Là-bas, j'ai eu la chance de faire 2 jours de suite les épreuves à bord d'un Ecureuil de la TV. Voyant à quel point j'aimais ça, le pilote m'a fait quelques acrobaties... J'avais définitivement attrapé le virus!!!

L'hélicoptère est un outil de travail extraordinaire pouvant faire du travail de précision ou de transport de charges lourdes, un taxi formidable, un  moyen superbe pour découvrir une région, mais aussi une machine d'une grande complexité mécanique, technique, aérodynamique, et très onéreuse à tout point de vue!!!
Le choix de se former dessus pourrait paraître peu judicieux pour un portefeuille peu garni, mais le jeu en vaut la chandelle.

Et mon rêve de voler sur hydravion? Et bien pourquoi pas en faire mon loisir le week end?
Oui, j'ai toujours rêvé de posséder ma maison près d'un grand lac, avec, accroché à un ponton isolé, un magnifique Beaver...

Un rêve de toujours...

Voler... Voilà un rêve qui touche l'enfant, qui passionne le garçon, et qui crée les objectifs d'un homme.
C'est donc évident que depuis tout petit j'avais les yeux tournés vers le ciel, et la tête un peu dans les nuages aussi... Une courte présentation de moi-même serait la bienvenue en tant qu'introduction à ce blog.

Je m'appelle Ludwig (Pas commun hein? mais je suis fier de ce prénom si souvent écorché en Ludovic, Ludo ou autre sobriquet imprononçable...) et j'ai enfin passé le cap des 30 ans (lol). C'est justement ce cap fatidique des 30 ans dur à passer qui m'a fait me retourner sur moi-même et réfléchir à ce que j'avais fait jusqu'à maintenant, et ce que je voulais vraiment faire dans la vie...

Donc après des études assez peu fructueuses (1ere année IUT Mesures Physiques puis 3 ans de Fac de Sciences de la Matière option Astrophysique, sans avoir le Deug), je réussi à rentrer à l'EIP/50S (Ecole d'Initiation au Pilotage) de la Marine Nationale pour tenter la sélection en vol et devenir pilote de chasse dans l'aéronavale. Cela partait pas mal, mais étant ab initio, je n'ai pas progressé assez vite, aux dires des instructeurs, pour continuer... Le rêve si précieux s'envole une journée d'avril 2003...

La question se posait à nouveau : que faire de ma vie? Se financer une formation de pilote? En pleine petite dépression dûe à ce que je qualifiais "d'échec de ma vie", je pensais en avoir fini avec ce projet. Les démarchages allaient bon train et je finît avec pour choix : 1 école d'informatique (EPITECH pour ceux qui connaissent), 2 de construction aéronautique (ESTACA et IPSA), 1 IUP de maintenance aéronautique et, mon choix final pour la rémunération immédiate (et sous la pression maternelle...), contrôleur aérien dans la Marine.
Après 1 an de formation à l'ENAC à Toulouse, j'ai passé 3 ans à Landivisiau (30km Est de Brest), nid de la chasse embarquée. Je suis ensuite retourné à Toulouse pour le cours Radar et peu après, j'ai "atterri" sur le grand bateau plat qui sert aux avions, sur lequel je suis depuis 2008.

Parcours chaotique, mais aujourd'hui j'entreprend de passer enfin de l'autre côté du micro à bord d'un hélicoptère au Canada. Je n'ai pas beaucoup d'argent d'avance, largement pas assez de toute façon, car il faut compter 45 000€ pour la formation et 1 000€ par mois pour vivre là-bas. Il faudra de toute façon passer par la case "Financement par un organisme" pour y parvenir... même en vendant tout ce qui est possible (c'est incroyable tout ce que l'on peut accumuler au fil du temps, et chaque bien matériel est finalement un boulet que l'on s'attache pour s'empêcher d'avancer...).

Pourquoi pas l'avion? Pourquoi l'hélicoptère? Et bien nous y répondrons plus tard...